Constructorul grec Aktor sugrumă coridorul feroviar principal al țării în mai multe locuri, afirmă Asociația Pro Infrastructură, care susține că, de exemplu, 2030 devine un termen prea optimist pentru finalizarea liniei de cale ferată Brașov – Sighișoara și pentru finalizarea secțiunii Ilteu – Gurasada de pe linia de cale ferată Simeria – Ghioroc.

Asociația susține că așteptarea era ca constructorul grec să se concentreze pe calea ferată, după ce a terminat lucrările la autostrăzi, însă, în schimb, „reușește să genereze harababura obișnuită și pe cele mai importante șantiere feroviare aflate pe coridorul Rin-Dunăre”.

API subliniază că există și un dezinteres politic al autorităților române față de calea ferată, cu proiecte tehnice slabe puse la dispoziție de CFR, în timp ce provocările din teren nu sunt deloc neglijabile.

Însă Asociația susține că poticnelile constructorului le pun capac.

Astfel, pe linia de cale ferată Brașov – Sighișoara contractele s-au atribuit în 2020, după 3 ani de contestații ale avocaților Aktor.

Însă Asociația afirmă că, din cauza problemelor din teren, 2030 devine un termen prea optimist pentru finalizarea Brașov – Sighișoara.

Astfel, potrivit API, după aproape 6 ani de contract, grecii au săpat abia 5,7 din cei 24 de kilometri de galerie simplă ai tunelurilor Ormeniș și Homorod.

Asociația susține că aceștia au fost nevoiți să oprească TBM-urile recent, din cauză că au calculat greșit volumul gropilor de împrumut și nu mai încăpea în ele materialul excavat din tuneluri, conform informațiilor primite de la CFR. Grecii au identificat altele noi și au repornit „cârtițele” la început de februarie.

Totodată, secțiunea Cața – Archita de pe această linie de cale ferată are 5 puncte critice cu alunecări, mlaștini și blocaje administrative, iar toate se găsesc pe porțiunile alocate Aktor.

În ceea ce privește linia de cale ferată Simeria – Ghioroc, API susține că de asemenea există probleme în teren.

Aici, trei loturi dificile, atribuite în 2017, se apropie de final.

API afirmă însă că constructorul grec Aktor, pe secțiunea Ilteu – Gurasada, nu vede nici azi luminița de la capătul tunelurilor fiindcă le-a început foarte târziu, din lipsă de forță financiară, dar nu numai.

„Polata și tunelul 1 de 700 de metri abia se mișcă, iar tunelul 2 este mângâiat la un portal, celălalt fiind blocat în birocrație. Cu așa avânt”, arată Asociația.

API susține astfel că probabil că grecii nu vor termina nici aici până în 2030 și vor stabili un record: 13 ani pe un șantier de modernizare a căii ferate.

„Coridorul feroviar principal al țării, care trebuie să fie linie dublă electrificată continuă de la Curtici la Constanța, este așadar sugrumat de Aktor la un singur fir pe aproape 100 de kilometri. Domnule ministru Șerban, asta este demnă de ”subminarea economiei naționale”! Când ați vorbit ultima dată cu reprezentanții Aktor? Faceți ceva cu acest ”management grecesc”, un oximoron tragicomic”, conchide Asociația.