Imagini spectaculoase chiar din interiorul cârtițelor care forează tunelurile gemene de la Racoș spre Ormeniș, în inima Transilvaniei, pe unde va trece viitoarea cale ferată de mare viteză Brașov – Sighișoara.

Dumitru Cojocea, director de proiect pentru șantierul AKTOR România din Racoș a postat pe o pagină de socializare imagini din interiorul tunelului în lucru de la Ormeniș.

Inginerii AKTOR România tocmai montează unul dintre cele 7 prefabricate de beton care formează un inel complet de tunel, cu diametrul interior de 8,6 metri. În total, 15.714 de astfel de inele, cu peste 110.000 de prefabricate de beton, vor fi montate în cele patru tuneluri care sunt forate în prezent, folosind tehnologia TBM (Tunnel Boring Machine).

TBM-ul este un utilaj complex, cu un cilindru imens din oțel, echipat cu un cap de tăiere rotativ care forează pământul sau roca, în timp ce în spate se montează inele de beton care formează peretele tunelului. Un TBM poate avea o lungime de peste 100 de metri și este capabil să foreze, în medie, 18–30 metri/zi, în funcție de morfologia solului.

Progrese

Pe loturile 1 și 3 din calea ferată Brașov-Sighișoara se lucrează intens. Muncitorii companiei elene Aktor trebăluiesc pe toată lungimea de 84 km a celor două tronsoane. Odată ce toate cele trei loturi vor fi gata, durata călătoriei cu trenul între Brașov și Sighișoara (128 km) se va reduce de la trei ore și jumătate în prezent la doar o oră și jumătate.

În momentul de față, proiectul de modernizare de pe loturile 1 și 3, Brașov-Apața, respectiv Cața-Sighișoara, are un progres fizic de 49,74%, au transmis reprezentanții Aktor la solicitarea Club Feroviar. Potrivit ultimelor date disponibile ale Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA, pe care le-am prezentat recent, la finele lunii mai stadiul fizic al acestor șantiere era de 48,48%. Șantierele avansează greu în cifre, însă în inima Transilvaniei are de-a face cu lucrări de o complexitate ridicată.

Cele mai mari progrese, pe Lotul 3

Cele mai vizibile progrese sunt consemnate pe Lotul 3 (Cața-Sighișoara), unde terasamentele de la varianta Archita și în zona Cața-Beia au prins contur la suprafață și în subteran.

Cât privește Lotul 1 (Brașov-Apața), s-a avansat cu piloții forați pentru viaductul Măieruș și tratarea terenului dificil din lunca Oltului, prin tehnologia jet grouting la Apața. Jet grouting (sau injecție cu jet de înaltă presiune) este o tehnologie de îmbunătățire a solului, utilizată pentru consolidarea terenului, etanșarea acestuia sau crearea de elemente de susținere, prin injectarea unui lichid (de regulă un amestec pe bază de ciment) în sol cu viteză foarte mare, printr-un jet concentrat sub presiune.